| Элемент | Материал | Назначение |
| Основание (подошва) | Чугун или сталь | Основная несущая часть конструкции |
| Тормозной клин | Высокопрочная сталь | Непосредственный контакт с колесом |
| Ручка | Стальной прут | Для переноски и установки |
| Ребристая поверхность | Металл с насечкой | Увеличение трения с рельсом |
- Клинообразная форма для плотного прилегания к колесу
- Усиленные боковые грани против деформации
- Специальный профиль соприкосновения с рельсом
- Вес от 7 до 12 кг в зависимости от модификации
| Параметр | Значение |
| Рабочая температура | От -60°C до +60°C |
| Максимальная нагрузка | До 30 тонн на ось |
| Срок службы | 5-7 лет при регулярном использовании |
- Башмак устанавливается между колесом и рельсом
- При движении состава колесо наезжает на клин
- Возникает сила трения, останавливающая вагон
- Ребристая поверхность предотвращает скольжение по рельсу
| Тип | Особенности |
| Стандартный | Для грузовых и пассажирских вагонов |
| Усиленный | Для тяжеловесных составов |
| Складной | Для удобства хранения и транспортировки |
- Регулярная проверка на отсутствие трещин
- Замена при износе рабочей поверхности более 20%
- Хранение в специально отведенных местах
- Запрет на использование деформированных башмаков
- Литье или ковка основной заготовки
- Механическая обработка рабочих поверхностей
- Термообработка для повышения прочности
- Контроль качества и испытания
- Нанесение маркировки
Тормозной башмак РЖД представляет собой тщательно продуманное устройство, где каждый элемент выполняет важную функцию. Прочная конструкция и качественные материалы обеспечивают надежную фиксацию подвижного состава. Понимание устройства и принципа работы тормозных башмаков позволяет правильно их использовать и поддерживать в рабочем состоянии, что напрямую влияет на безопасность железнодорожных перевозок.
